Die Entwicklung von zukünftigen Motorradantriebssträngen wirft die Frage nach weiteren Effizienzsteigerungen sowie perspektivisch der Möglichkeit eines CO2-neutralen Antriebskonzeptes auf. Der Wirkungsgrad wird dabei über ein transientes Fahrprofil bewertet und ergibt sich somit aus dem realen im Straßenverkehr geforderten Lastprofil, welches weit von der Volllastkennlinie heutiger Oberklasse-Motorräder entfernt ist. Der Verzicht auf Spitzenleistung wäre eine triviale Lösung, würde jedoch technologisch einen Stillstand bei fraglicher Akzeptanz in den Reihen der Motorradkäufer bedeuten. Die Hubraumsenkung an sich ist ein vielversprechender Weg, da sie im realen Fahrbetrieb eine weniger gedrosselte Fahrweise bei abgesenkter motorischer Reibung verspricht. Um dennoch die Souveränität in Beschleunigungsphasen zu gewährleisten, bietet sich die Aufladung an, bringt jedoch gewisse Probleme bei der geometrischen Integration, Kopplung und Systemabstimmung mit sich. Aktuelle Patentveröffentlichungen zeigen die zunehmende Präsenz der Aufladung in der Motorradentwicklung, auch für die Großserienfertigung.
In diesem Beitrag wird unsere bisherige Vorarbeit zur Aufladung von Motorradmotoren mit einem Spirallader auf ein Downsizing-Konzept ange-wandt und rechnerisch umgesetzt. Dazu erfolgten Eingangsuntersuchungen hinsichtlich der Diskrepanz zwischen Homologationszyklus und Realfahrprofil sowie dem Potential der Übersetzungsverlängerung. Der Schwerpunkt liegt auf der prinzipiellen Umsetzbarkeit hoher Aufladegrade ohne die Betriebsgrenzen des gegebenen Motors zu überschreiten.